一直以來，關(guān)于國企改革的話題始終是個熱門話題，在汽車行業(yè)也不例外。我認(rèn)為，國有企業(yè)改革、升級的根本在體制、機(jī)制上要深入改革，建設(shè)符合市場規(guī)律的國際化的企業(yè)運(yùn)營機(jī)制。
　　在汽車行業(yè)這個充分競爭的行業(yè)，國有企業(yè)、民營企業(yè)、合資企業(yè)和外國的獨(dú)資企業(yè)都作為平等的市場主體參與市場。但作為國家產(chǎn)業(yè)競爭力的代表，國有企業(yè)必然承擔(dān)民營企業(yè)、外國企業(yè)更大的歷史包袱和社會責(zé)任。同時還要承擔(dān)回歸社會創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益，不僅因為這是歷史責(zé)任、社會責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任，也是國家交給國有企業(yè)的責(zé)任，也是我們發(fā)展的壓力和動力。
　　“十二五”期間，國家對汽車企業(yè)提出了更高的要求。國務(wù)院國資委明確要求競爭性的國有企業(yè)要成為提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的主體，成為體現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的代表。中國汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的歷史轉(zhuǎn)變，形成中國汽車國際競爭力，國有汽車企業(yè)責(zé)無旁貸、義不容辭。 目前國內(nèi)主要的汽車集團(tuán)從體量上看，已經(jīng)比較大，但大而不強(qiáng)。主要的差距我認(rèn)為是技術(shù)能力和創(chuàng)新能力。也就是說，國有企業(yè)首先要提升自己的創(chuàng)新能力，要成為技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的主體。技術(shù)方面，只有自己掌握了核心技術(shù)，擁有了技術(shù)專利，在集成創(chuàng)新、開創(chuàng)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上形成自己的原始創(chuàng)新，我想這才是中國成為汽車強(qiáng)國在技術(shù)領(lǐng)域的真正標(biāo)志。管理方面，要提升國有企業(yè)的管理能力，消除一些不適應(yīng)全球化的弊端，我認(rèn)為有一個途徑很有效，就是向我們的合資企業(yè)學(xué)習(xí)。將合資企業(yè)的效益和管理優(yōu)勢與國有企業(yè)的資金、資本、政府支持的資源優(yōu)勢結(jié)合起來，我們就能獲得更強(qiáng)的市場競爭力和發(fā)展機(jī)遇。作為北汽集團(tuán)，就是要向北京現(xiàn)代和北京奔馳兩個合資企業(yè)學(xué)習(xí)。具體來講，就是向我們的合作伙伴學(xué)習(xí)，加強(qiáng)集團(tuán)公司的戰(zhàn)略管理、運(yùn)營管理、人才資源的管理。
　　結(jié)合北汽的實(shí)際經(jīng)驗，我認(rèn)為國有企業(yè)要實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，必須要走“四化”，即通過集團(tuán)化、規(guī)模化、品牌化和國際化等“四化”的進(jìn)程來打造國際化的企業(yè)。
　　一是集團(tuán)化。北汽集團(tuán)逐步扭轉(zhuǎn)了過去產(chǎn)權(quán)分散、下屬企業(yè)各自為政的不利局面，使企業(yè)走上資源集中配置、各個業(yè)務(wù)板塊協(xié)調(diào)發(fā)展的良性循環(huán)的道路。但是，在反思和再決策方面，北汽集團(tuán)和其他集團(tuán)一樣，也不同程度地存在著配屬不到位的現(xiàn)象，使一些下屬企業(yè)無法真正發(fā)揮效率。下一步國有汽車企業(yè)仍然需要進(jìn)一步深化集團(tuán)化，使企業(yè)真正成為具備整體的運(yùn)營能力和快速響應(yīng)能力的企業(yè)集團(tuán)。
　　二是規(guī)模化。“十二五”期間，北汽提出了“實(shí)力北汽、規(guī)模北汽、世界北汽、和諧北汽”的目標(biāo)，我們力爭在“十二五”末期產(chǎn)銷達(dá)到350萬輛、銷售收入突破4000億元的目標(biāo)。作為自主品牌后來者的北汽，規(guī)模化是保證我們在市場上生存和發(fā)展下去的重要因素之一。對于自主品牌來說，得規(guī)模者得市場，規(guī)模就是優(yōu)勝劣汰的一把標(biāo)尺。我們必須保持適度的規(guī)模。
　　三是品牌化。在此我想提出一個問題，我們國家自主和自有的品牌，各行業(yè)，在歷史上存活到今天的大品牌、有一定悠久歷史的品牌都有哪些？最長歷史的又有多少？有這樣的品牌，這個品牌又屬于哪一個行業(yè)？我經(jīng)常思考這些問題。工業(yè)化的產(chǎn)品幾乎很少，歷史悠久的也不多，有很多品牌甚至只是曇花一現(xiàn)，但從這些品牌發(fā)展歷程，我們可以總結(jié)很多寶貴的經(jīng)驗：具體到汽車行業(yè)最寶貴的，我認(rèn)為是品牌，品牌是汽車產(chǎn)業(yè)的命脈。真正要想基業(yè)長青，品牌是第一位的。我原來在鋼鐵行業(yè)工作，鋼鐵行業(yè)基本上品牌都是沒有的，因為它的產(chǎn)品不直接進(jìn)入消費(fèi)者手中，汽車是直接進(jìn)入老百姓的手里。品牌是最最重要的。作為中國的自主企業(yè)，我們品牌是第一位的。怎么能夠保證我們的品牌一代一代地傳承下去？我經(jīng)常在思考，我認(rèn)為目前我們的體制包括機(jī)制必須改革，必須創(chuàng)新，才有可能使我們汽車的品牌延續(xù)下去。
　　四是國際化。當(dāng)前我們的國有企業(yè)國際化程度還很低。去年我們出口總量都加起來大概有80萬輛，占全部產(chǎn)量4%。現(xiàn)在日本、韓國、德國這些汽車大國，出口基本占到銷量的50%~70%。國有企業(yè)要想真正成為具有國際競爭力的企業(yè)，就必須要走國際化的道路，把民族汽車的品牌打造成為國際化的品牌。
　　（本文章摘自《汽車商報》）